Ernesto Gutiérrez Conte
Nacido el 17 de marzo de 1957 en Buenos Aires, Argentina. Es casado y padre de tres hijos.
Hace más de 4 años que desarrolla su principal actividad profesional como Presidente, Director y C.E.O. de Aeropuertos Argentina 2000 SA, la empresa que desde 1998 administra y opera el Sistema Nacional Aeroportuario de la Republica Argentina, integrado por 32 aeroestaciones, constituyéndose en el mayor concesionario privado de aeropuertos del mundo.
Es también, desde 2002, Director de la Empresa de Cargas Aéreas del Atlántico Sud SA, EDCADASSA, principal sociedad creada para la administración y operación de las terminales de cargas aéreas en los aeropuertos internacionales de la República Argentina.
Su experiencia y amplia trayectoria en el sector aeroportuario le han hecho valer el reconocimiento internacional, siendo designado Presidente del Consejo Internacional de Aeropuertos de la Región de Latinoamérica y el Caribe ACI-LAC (siglas en inglés), y también es miembro permanente de su Consejo Regional. Esta sede de la asociación internacional, agrupa a más de los 50 principales operadores de esta región.
Es miembro de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil – CLAC, participando activamente de las comisiones de trabajo, constituidas por las máximas autoridades de los Estados. Allí se fijan directrices de trabajo, se forman ideas y se formulan recomendaciones a los Estados, las cuales son esenciales para el desarrollo de la industria del transporte aéreo de la región.
Su expertise, también le ha valido su designación como Director Consejero y Miembro del Governing Board y del Think Tank del Consejo Internacional de Aeropuertos Mundial – ACI (siglas en inglés), asociación que nuclea a más de 500 Aeropuertos del Mundo.
Desde su incorporación al mercado profesional, ha desempeñado cargos ejecutivos y directivos en importantes compañías, asociaciones y cámaras tanto nacionales como internacionales, en muchas de las cuales hoy continua vinculado, ocupando cargos de primera línea. Dado que la lista es muy extensa sólo cabe mencionar algunas de las principales, a saber: Bs. As. Zona Franca La Plata S.A., Cámara Argentina de Comercio, Terminal Buenos Aires S.A. - Terminal de Granos del Puerto de Buenos Aires-, Federación de Operadores de Servicios al Comercio Exterior de la República Argentina, World Air Cargo Organization y del Consejo Consultivo Aduanero de la República Argentina, entre otros.
Fuente:
http://www.fidentia.org.ar/seccs/cv/egconte.htm
miércoles, 14 de marzo de 2007
Fiesta de la cosecha del aeropuerto
Con el brindis vendimial como elemento de unión entre cosechadores y consumidores del vino mendocino, se llevó a cabo anoche la 5ª edición de la Fiesta de la Cosecha, realizada en las tres hectáreas de uva malbec ubicadas en el ingreso de la aeroestación Francisco Gabrielli. Al tradicional evento, que ya es parte de la agenda de Vendimia, asistieron más de 3 mil personas.
Más allá de la presencia de las candidatas departamentales, funcionarios del Gobierno y personalidades de la vida social de la provincia, las estrellas de la noche fueron los integrantes de la Orquesta Filarmónica de Mendoza, que deleitaron a los presentes con un concierto impecable dirigido por el maestro Pablo Herrero Pondal.
La segunda parte de la fiesta, denominada "Aire. Músicas del mundo", tuvo un ambiente de melodías universales y expresiones de diversos orígenes que completaron la idea de que "el vino es un hijo de la cultura universal y forma parte de identidades tan ricas como fascinantes", según comentó la gente del Fondo Vitivinícola, organizadores del evento junto a Aeropuertos Argentina 2000.
La dirección musical de la puesta en escena estuvo a cargo de Rodolfo Castagnolo, acompañado de importantes músicos locales como Mario Matar, Ramiro Quiroga, Andrés Cicarelli, Eduardo Ordóñez, Pablo Garay, Javier Segura, Victoria Niven y Beatriz Fornabaio.
En esta oportunidad, y como ya es costumbre, la organización recaudó a modo de entrada, alimentos que serán donados a la Asociación Civil Oratoria, institución que promueve el desarrollo integral de la comunidad a través de actividades socio-educativas.
Entre los cosechadores improvisados se pudo ver, entre otros, al vicegobernador, Juan Carlos Jaliff; el ministro de Turismo y Cultura, Pedro Marabini; el actor Daniel Quiroga, los intendentes de la mayoría de los departamentos y el meteorólogo Nilo González.
"Siempre coseché higos y frutas, me encanta esto porque soy un amante del campo. Por suerte la noche está espectacular para hacerlo", aseguró Pedro Marabini, ministro de Turismo y Cultura.
Una de las reinas que llevó el tacho lleno, junto su intendente, fue la soberana de Junín, Florencia Miranda. "Cosechar es una experiencia muy linda, fuimos los primeros que llegamos con el tacho lleno", comentó animada la candidata departamental.
Un trascendental precedente para los aeropuertos se debatió en Estambul
Por Diego González
La Suprema Corte de Canada condenó a los “lessors” o “financers” de aeronaves a pagar a los aeropuertos las deudas por tasas aeroportuarias y de navegación aérea contraídas por las lineas aéreas . El alcance y repercusión de la sentencia del caso “Inter – Canadien Airlines” (2006) fue uno de los aspectos mas debatidos en el IATA Legal Symposium 2007 -realizado recientemente en Estambul, Turquía- por su efecto ejemplificador en todo el mundo. Es que según el fallo del máximo tribunal de Canada, los aeropuertos tienen derecho a retener e inmovilizar las aeronaves por deudas de tasas aeronáuticas de las líneas aéreas y los “lessors” o “financers” de las aeronaves, si quieren recuperar sus aviones, deben antes pagar la deuda de la aerolínea.
Bajo el lema: “Competencia, Investigaciones, Consecuencias: el nuevo marco regulatorio”. la conferencia desarrolló durante 3 días los aspectos jurídicos mas relevantes a nivel mundial para las lineas aéreas. Asistieron mas de 250 abogados de todo el mundo representantes de las mas importantes lineas aéreas, organizaciones de aerolineas, compañías de seguro, lessors y autoridades regulatorias de diferentes países. Asimismo en materia aeroportuaria la IATA expuso su visión y los argumentos por los cuales han iniciado acciones legales en materia de “airports charges” contra ADP y el aeropuerto de Auckland de Nueva Zelanda y apoyan la investigación que el gobierno Británico ha iniciado contra BAA. Otro tema que involucró directamente a los aeropuertos fue la defensa de la competencia. Los expertos concluyeron que los servicios aeroportuarios son de muy dificil análisis bajo el esquema del derecho de la competencia. Y que debe diferenciarse los casos cuando el aeropuerto tiene competencia para fijar los precios y cuando no lo tiene (“The power to raice prices”). El mayor debate giró en torno a si las lineas aéreas (usuarias) deben probar que los aeropuertos abusan de posición dominante o si ese abuso debe constituir una presunción legal, cuya prueba en contrario esté a cargo del aeropuerto dado que el carácter monopólico los obliga a tener un mayor y especial cuidado que lo normal en cada acto que realizan.
Otros temas de interés que se desarrollaron en el simposio fueron: (i)La trasnacionalización de las denuncias y las investigaciones de los gobiernos por actos de las lineas aéreas que afectan la libre competencia o devienen en la conformación de monopolios o el uso abusivo de la posicion dominante de mercado fue una de las mayores preocupaciones de los asisitentes. (ii) las nuevas regulaciones de la Unión Europea y los Estados Unidos en materia de transporte aerocomercial: indeminizacion por denegacion de embarque, proteccion de datos privados, publicidad engañosa, pasajeros con discapacidades, security y safety. (iii) El acceso de las lineas aéreas a los mercados emergentes tales como India, Tailandia y Rusia. (iv) Las actualizaciones en materia de responsabilidad y seguros por actos de terrorismo, incluyendo la prouesta de un nuevo convenio de Roma. (v) Los efectos de las regulaciones en materia de medio ambiente para el control de las emisiones y los cargos extras a los operadores de aeronaves. (vi) El nuevo paradigma de la “distribución” originado en la nueva relacion entre las compañías aéreas y las agencias de viaje.
En febrero de 2008 el IATA LEGAL Symposium tendrá lugar en Buenos Aires. Se espera que mas de 400 abogados de todo el mundo concurran a la cita.
La Suprema Corte de Canada condenó a los “lessors” o “financers” de aeronaves a pagar a los aeropuertos las deudas por tasas aeroportuarias y de navegación aérea contraídas por las lineas aéreas . El alcance y repercusión de la sentencia del caso “Inter – Canadien Airlines” (2006) fue uno de los aspectos mas debatidos en el IATA Legal Symposium 2007 -realizado recientemente en Estambul, Turquía- por su efecto ejemplificador en todo el mundo. Es que según el fallo del máximo tribunal de Canada, los aeropuertos tienen derecho a retener e inmovilizar las aeronaves por deudas de tasas aeronáuticas de las líneas aéreas y los “lessors” o “financers” de las aeronaves, si quieren recuperar sus aviones, deben antes pagar la deuda de la aerolínea.
Bajo el lema: “Competencia, Investigaciones, Consecuencias: el nuevo marco regulatorio”. la conferencia desarrolló durante 3 días los aspectos jurídicos mas relevantes a nivel mundial para las lineas aéreas. Asistieron mas de 250 abogados de todo el mundo representantes de las mas importantes lineas aéreas, organizaciones de aerolineas, compañías de seguro, lessors y autoridades regulatorias de diferentes países. Asimismo en materia aeroportuaria la IATA expuso su visión y los argumentos por los cuales han iniciado acciones legales en materia de “airports charges” contra ADP y el aeropuerto de Auckland de Nueva Zelanda y apoyan la investigación que el gobierno Británico ha iniciado contra BAA. Otro tema que involucró directamente a los aeropuertos fue la defensa de la competencia. Los expertos concluyeron que los servicios aeroportuarios son de muy dificil análisis bajo el esquema del derecho de la competencia. Y que debe diferenciarse los casos cuando el aeropuerto tiene competencia para fijar los precios y cuando no lo tiene (“The power to raice prices”). El mayor debate giró en torno a si las lineas aéreas (usuarias) deben probar que los aeropuertos abusan de posición dominante o si ese abuso debe constituir una presunción legal, cuya prueba en contrario esté a cargo del aeropuerto dado que el carácter monopólico los obliga a tener un mayor y especial cuidado que lo normal en cada acto que realizan.
Otros temas de interés que se desarrollaron en el simposio fueron: (i)La trasnacionalización de las denuncias y las investigaciones de los gobiernos por actos de las lineas aéreas que afectan la libre competencia o devienen en la conformación de monopolios o el uso abusivo de la posicion dominante de mercado fue una de las mayores preocupaciones de los asisitentes. (ii) las nuevas regulaciones de la Unión Europea y los Estados Unidos en materia de transporte aerocomercial: indeminizacion por denegacion de embarque, proteccion de datos privados, publicidad engañosa, pasajeros con discapacidades, security y safety. (iii) El acceso de las lineas aéreas a los mercados emergentes tales como India, Tailandia y Rusia. (iv) Las actualizaciones en materia de responsabilidad y seguros por actos de terrorismo, incluyendo la prouesta de un nuevo convenio de Roma. (v) Los efectos de las regulaciones en materia de medio ambiente para el control de las emisiones y los cargos extras a los operadores de aeronaves. (vi) El nuevo paradigma de la “distribución” originado en la nueva relacion entre las compañías aéreas y las agencias de viaje.
En febrero de 2008 el IATA LEGAL Symposium tendrá lugar en Buenos Aires. Se espera que mas de 400 abogados de todo el mundo concurran a la cita.
Argentina está a mitad de tabla en competitividad turística
Una fundación midió los factores que hacen atractivo a un país para desarrollar esa industria.
En una lista de 124 países, Argentina está casi en la mitad, en el puesto 64, del ranking mundial de competitividad en viajes y turismo que realizó por primera vez el Foro Económico Mundial, una ONG que trabaja bajo la supervisión del gobierno suizo.
Este ranking no mide cuán atractivo es un país, sino los factores que lo hacen interesante a los ojos de los empresarios interesados en desarrollar esta industria. El índice contempla datos "duros" provenientes de fuentes oficiales y del sector, con opiniones de altos ejecutivos.
Los más competitivos son Suiza, Austria y Alemania. Argentina aparecerá, entre otros, detrás de Costa Rica (en el puesto 41), Chile (45), México (49), Panamá (55), Uruguay (56) y Brasil (59). Pero no es un problema del sector turístico argentino, sino de la Argentina: "En el ranking de competitividad en general estamos en el puesto 59, por lo que este sector está levemente por arriba", dijo a Clarín Juan Manuel Jáuregui, profesor del IAE (Escuela de Dirección y Negocios de la Universidad Austral), el instituto que administra la encuesta en Argentina.
Subíndices:
Recursos humanos, naturales y culturales
Es en el que mejor ubicado está el país: en el puesto 45. Y dentro de este índice se destaca lo natural y cultural, en el puesto 35. El indicador de recursos humanos está bastante más lejos: 66º.
Medio ambiente e infraestructura
Ocupa el lugar 58, con una altísima performance para el indicador densidad de aeropuertos (puesto 12 en el mundo). Se destaca también el rubro infraestructura aérea (puesto 43), mucho mejor que la terrestre (69) y precios (62).
Más aerolíneas vuelan al exterior sin pasar por Ezeiza
El precio de los pasajes a países limítrofes promedia los us$ 200.
La brasileña TAM volará directo desde Córdoba a San Pablo. Se suma así a Gol, LAN y Sol. También hay proyectos de Pluna, BRA y COPA.
El mercado aerocomercial argentino está cumpliendo lentamente al menos una de sus promesas: la descentralización. De la mano de la recuperación económica, las aerolíneas están comenzando a utilizar los aeropuertos del interior para efectuar vuelos internacionales.
La brasileña TAM anunció recientemente su plan de hacer vuelos directos de Córdoba a San Pablo, con conexiones posteriores a París, Milán, Londres y Nueva York. El gerente General de la filial argentina, Ángel Robira Bosh, y el vicepresidente de Operaciones de la compañía, Alberto Fajerman, explicó el proyecto al gobernador José Manuel de la Sota. Se sumó así a Gol, que desde enero de 2005 viaja, tanto desde Córdoba como desde Rosario, a San Pablo con escala en Asunción (Paraguay) y Curitiba (Brasil); y a Río de Janeiro, pasando por Puerto Alegre (Brasil). En el primer caso, la tarifa por tramo varía según las fechas, pero promedia los u$s 150 dólares, mientras que en el segundo caso ronda los u$s 200. En una primera etapa, TAM hará una frecuencia diaria, pero ya proyecta sumar una segunda frecuencia.
Durante el verano pasado, la aérea local Sol, del grupo Trasatlántica, cubrió con altos niveles de ocupación la ruta Córdoba-Rosario-Punta del Este, con una tarifa de 250 dólares ida y vuelta más impuestos. La aérea, que nació sólo para rutas regionales pero que desde el lunes 19 unirá Buenos Aires con Montevideo, mira el fenómeno de descentralización con doble interés. Además de volar al exterior desde aeropuertos locales, también aplaude la llegada de las líneas internacionales. "Nos beneficia mucho la iniciativa internacional, porque aumenta la demanda a las provincias en donde están los aeropuertos que concentran esos viajes", explica Gustavo Cebreiro, socio gerente de Sol. Según el ejecutivo, hay otros dos proyectos para Córdoba: la joven aerolínea de bajo costo BRA también quiere cubrir la ruta a San Pablo y COPA busca lanzar una frecuencia directa a Panamá.
Otra que tiene planes de apuntar al interior es la nueva Pluna, la aerolínea uruguaya en la que, entre otros socios, están los empresarios argentinos Jorge Pérez y Matías Campiani. Entre las ideas que la firma quiere explotar figura un puente aéreo entre Buenos Aires y Montevideo cada una hora y explorar rutas a Córdoba, Mar del Plata, Mendoza y, en temporada, Bariloche y Calafate.
Respuesta trasandina
En 1999, la chilena LAN fue una de las precursoras de esta tendencia a esquivar el aeropuerto de Ezeiza. Actualmente tiene dos frecuencias diarias para unir Córdoba con Santiago (a unos u$s 200 más impuestos), pero el 80% de los pasajeros lo usa como conexión para otros destinos internacionales.
"Los cordobeses tardan prácticamente lo mismo en ir a Buenos Aires que en ir a Santiago, con la diferencia de que, en Buenos Aires, tienen que cambiar de aeropuerto, ya que llegan a Aeroparque y tienen que trasladarse a Ezeiza", explica Pablo Querol, vocero de la compañía. La aérea también viaja a Santiago desde los aeropuertos de Mendoza (dos vuelos diarios); Salta y Ushuaia (en verano), Bariloche, Rosario y Puerto Madryn.
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