Ernesto Gutiérrez Conte
Nacido el 17 de marzo de 1957 en Buenos Aires, Argentina. Es casado y padre de tres hijos.
Hace más de 4 años que desarrolla su principal actividad profesional como Presidente, Director y C.E.O. de Aeropuertos Argentina 2000 SA, la empresa que desde 1998 administra y opera el Sistema Nacional Aeroportuario de la Republica Argentina, integrado por 32 aeroestaciones, constituyéndose en el mayor concesionario privado de aeropuertos del mundo.
Es también, desde 2002, Director de la Empresa de Cargas Aéreas del Atlántico Sud SA, EDCADASSA, principal sociedad creada para la administración y operación de las terminales de cargas aéreas en los aeropuertos internacionales de la República Argentina.
Su experiencia y amplia trayectoria en el sector aeroportuario le han hecho valer el reconocimiento internacional, siendo designado Presidente del Consejo Internacional de Aeropuertos de la Región de Latinoamérica y el Caribe ACI-LAC (siglas en inglés), y también es miembro permanente de su Consejo Regional. Esta sede de la asociación internacional, agrupa a más de los 50 principales operadores de esta región.
Es miembro de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil – CLAC, participando activamente de las comisiones de trabajo, constituidas por las máximas autoridades de los Estados. Allí se fijan directrices de trabajo, se forman ideas y se formulan recomendaciones a los Estados, las cuales son esenciales para el desarrollo de la industria del transporte aéreo de la región.
Su expertise, también le ha valido su designación como Director Consejero y Miembro del Governing Board y del Think Tank del Consejo Internacional de Aeropuertos Mundial – ACI (siglas en inglés), asociación que nuclea a más de 500 Aeropuertos del Mundo.
Desde su incorporación al mercado profesional, ha desempeñado cargos ejecutivos y directivos en importantes compañías, asociaciones y cámaras tanto nacionales como internacionales, en muchas de las cuales hoy continua vinculado, ocupando cargos de primera línea. Dado que la lista es muy extensa sólo cabe mencionar algunas de las principales, a saber: Bs. As. Zona Franca La Plata S.A., Cámara Argentina de Comercio, Terminal Buenos Aires S.A. - Terminal de Granos del Puerto de Buenos Aires-, Federación de Operadores de Servicios al Comercio Exterior de la República Argentina, World Air Cargo Organization y del Consejo Consultivo Aduanero de la República Argentina, entre otros.
Fuente:
http://www.fidentia.org.ar/seccs/cv/egconte.htm
miércoles, 14 de marzo de 2007
Fiesta de la cosecha del aeropuerto
Con el brindis vendimial como elemento de unión entre cosechadores y consumidores del vino mendocino, se llevó a cabo anoche la 5ª edición de la Fiesta de la Cosecha, realizada en las tres hectáreas de uva malbec ubicadas en el ingreso de la aeroestación Francisco Gabrielli. Al tradicional evento, que ya es parte de la agenda de Vendimia, asistieron más de 3 mil personas.
Más allá de la presencia de las candidatas departamentales, funcionarios del Gobierno y personalidades de la vida social de la provincia, las estrellas de la noche fueron los integrantes de la Orquesta Filarmónica de Mendoza, que deleitaron a los presentes con un concierto impecable dirigido por el maestro Pablo Herrero Pondal.
La segunda parte de la fiesta, denominada "Aire. Músicas del mundo", tuvo un ambiente de melodías universales y expresiones de diversos orígenes que completaron la idea de que "el vino es un hijo de la cultura universal y forma parte de identidades tan ricas como fascinantes", según comentó la gente del Fondo Vitivinícola, organizadores del evento junto a Aeropuertos Argentina 2000.
La dirección musical de la puesta en escena estuvo a cargo de Rodolfo Castagnolo, acompañado de importantes músicos locales como Mario Matar, Ramiro Quiroga, Andrés Cicarelli, Eduardo Ordóñez, Pablo Garay, Javier Segura, Victoria Niven y Beatriz Fornabaio.
En esta oportunidad, y como ya es costumbre, la organización recaudó a modo de entrada, alimentos que serán donados a la Asociación Civil Oratoria, institución que promueve el desarrollo integral de la comunidad a través de actividades socio-educativas.
Entre los cosechadores improvisados se pudo ver, entre otros, al vicegobernador, Juan Carlos Jaliff; el ministro de Turismo y Cultura, Pedro Marabini; el actor Daniel Quiroga, los intendentes de la mayoría de los departamentos y el meteorólogo Nilo González.
"Siempre coseché higos y frutas, me encanta esto porque soy un amante del campo. Por suerte la noche está espectacular para hacerlo", aseguró Pedro Marabini, ministro de Turismo y Cultura.
Una de las reinas que llevó el tacho lleno, junto su intendente, fue la soberana de Junín, Florencia Miranda. "Cosechar es una experiencia muy linda, fuimos los primeros que llegamos con el tacho lleno", comentó animada la candidata departamental.
Un trascendental precedente para los aeropuertos se debatió en Estambul
Por Diego González
La Suprema Corte de Canada condenó a los “lessors” o “financers” de aeronaves a pagar a los aeropuertos las deudas por tasas aeroportuarias y de navegación aérea contraídas por las lineas aéreas . El alcance y repercusión de la sentencia del caso “Inter – Canadien Airlines” (2006) fue uno de los aspectos mas debatidos en el IATA Legal Symposium 2007 -realizado recientemente en Estambul, Turquía- por su efecto ejemplificador en todo el mundo. Es que según el fallo del máximo tribunal de Canada, los aeropuertos tienen derecho a retener e inmovilizar las aeronaves por deudas de tasas aeronáuticas de las líneas aéreas y los “lessors” o “financers” de las aeronaves, si quieren recuperar sus aviones, deben antes pagar la deuda de la aerolínea.
Bajo el lema: “Competencia, Investigaciones, Consecuencias: el nuevo marco regulatorio”. la conferencia desarrolló durante 3 días los aspectos jurídicos mas relevantes a nivel mundial para las lineas aéreas. Asistieron mas de 250 abogados de todo el mundo representantes de las mas importantes lineas aéreas, organizaciones de aerolineas, compañías de seguro, lessors y autoridades regulatorias de diferentes países. Asimismo en materia aeroportuaria la IATA expuso su visión y los argumentos por los cuales han iniciado acciones legales en materia de “airports charges” contra ADP y el aeropuerto de Auckland de Nueva Zelanda y apoyan la investigación que el gobierno Británico ha iniciado contra BAA. Otro tema que involucró directamente a los aeropuertos fue la defensa de la competencia. Los expertos concluyeron que los servicios aeroportuarios son de muy dificil análisis bajo el esquema del derecho de la competencia. Y que debe diferenciarse los casos cuando el aeropuerto tiene competencia para fijar los precios y cuando no lo tiene (“The power to raice prices”). El mayor debate giró en torno a si las lineas aéreas (usuarias) deben probar que los aeropuertos abusan de posición dominante o si ese abuso debe constituir una presunción legal, cuya prueba en contrario esté a cargo del aeropuerto dado que el carácter monopólico los obliga a tener un mayor y especial cuidado que lo normal en cada acto que realizan.
Otros temas de interés que se desarrollaron en el simposio fueron: (i)La trasnacionalización de las denuncias y las investigaciones de los gobiernos por actos de las lineas aéreas que afectan la libre competencia o devienen en la conformación de monopolios o el uso abusivo de la posicion dominante de mercado fue una de las mayores preocupaciones de los asisitentes. (ii) las nuevas regulaciones de la Unión Europea y los Estados Unidos en materia de transporte aerocomercial: indeminizacion por denegacion de embarque, proteccion de datos privados, publicidad engañosa, pasajeros con discapacidades, security y safety. (iii) El acceso de las lineas aéreas a los mercados emergentes tales como India, Tailandia y Rusia. (iv) Las actualizaciones en materia de responsabilidad y seguros por actos de terrorismo, incluyendo la prouesta de un nuevo convenio de Roma. (v) Los efectos de las regulaciones en materia de medio ambiente para el control de las emisiones y los cargos extras a los operadores de aeronaves. (vi) El nuevo paradigma de la “distribución” originado en la nueva relacion entre las compañías aéreas y las agencias de viaje.
En febrero de 2008 el IATA LEGAL Symposium tendrá lugar en Buenos Aires. Se espera que mas de 400 abogados de todo el mundo concurran a la cita.
La Suprema Corte de Canada condenó a los “lessors” o “financers” de aeronaves a pagar a los aeropuertos las deudas por tasas aeroportuarias y de navegación aérea contraídas por las lineas aéreas . El alcance y repercusión de la sentencia del caso “Inter – Canadien Airlines” (2006) fue uno de los aspectos mas debatidos en el IATA Legal Symposium 2007 -realizado recientemente en Estambul, Turquía- por su efecto ejemplificador en todo el mundo. Es que según el fallo del máximo tribunal de Canada, los aeropuertos tienen derecho a retener e inmovilizar las aeronaves por deudas de tasas aeronáuticas de las líneas aéreas y los “lessors” o “financers” de las aeronaves, si quieren recuperar sus aviones, deben antes pagar la deuda de la aerolínea.
Bajo el lema: “Competencia, Investigaciones, Consecuencias: el nuevo marco regulatorio”. la conferencia desarrolló durante 3 días los aspectos jurídicos mas relevantes a nivel mundial para las lineas aéreas. Asistieron mas de 250 abogados de todo el mundo representantes de las mas importantes lineas aéreas, organizaciones de aerolineas, compañías de seguro, lessors y autoridades regulatorias de diferentes países. Asimismo en materia aeroportuaria la IATA expuso su visión y los argumentos por los cuales han iniciado acciones legales en materia de “airports charges” contra ADP y el aeropuerto de Auckland de Nueva Zelanda y apoyan la investigación que el gobierno Británico ha iniciado contra BAA. Otro tema que involucró directamente a los aeropuertos fue la defensa de la competencia. Los expertos concluyeron que los servicios aeroportuarios son de muy dificil análisis bajo el esquema del derecho de la competencia. Y que debe diferenciarse los casos cuando el aeropuerto tiene competencia para fijar los precios y cuando no lo tiene (“The power to raice prices”). El mayor debate giró en torno a si las lineas aéreas (usuarias) deben probar que los aeropuertos abusan de posición dominante o si ese abuso debe constituir una presunción legal, cuya prueba en contrario esté a cargo del aeropuerto dado que el carácter monopólico los obliga a tener un mayor y especial cuidado que lo normal en cada acto que realizan.
Otros temas de interés que se desarrollaron en el simposio fueron: (i)La trasnacionalización de las denuncias y las investigaciones de los gobiernos por actos de las lineas aéreas que afectan la libre competencia o devienen en la conformación de monopolios o el uso abusivo de la posicion dominante de mercado fue una de las mayores preocupaciones de los asisitentes. (ii) las nuevas regulaciones de la Unión Europea y los Estados Unidos en materia de transporte aerocomercial: indeminizacion por denegacion de embarque, proteccion de datos privados, publicidad engañosa, pasajeros con discapacidades, security y safety. (iii) El acceso de las lineas aéreas a los mercados emergentes tales como India, Tailandia y Rusia. (iv) Las actualizaciones en materia de responsabilidad y seguros por actos de terrorismo, incluyendo la prouesta de un nuevo convenio de Roma. (v) Los efectos de las regulaciones en materia de medio ambiente para el control de las emisiones y los cargos extras a los operadores de aeronaves. (vi) El nuevo paradigma de la “distribución” originado en la nueva relacion entre las compañías aéreas y las agencias de viaje.
En febrero de 2008 el IATA LEGAL Symposium tendrá lugar en Buenos Aires. Se espera que mas de 400 abogados de todo el mundo concurran a la cita.
Argentina está a mitad de tabla en competitividad turística
Una fundación midió los factores que hacen atractivo a un país para desarrollar esa industria.
En una lista de 124 países, Argentina está casi en la mitad, en el puesto 64, del ranking mundial de competitividad en viajes y turismo que realizó por primera vez el Foro Económico Mundial, una ONG que trabaja bajo la supervisión del gobierno suizo.
Este ranking no mide cuán atractivo es un país, sino los factores que lo hacen interesante a los ojos de los empresarios interesados en desarrollar esta industria. El índice contempla datos "duros" provenientes de fuentes oficiales y del sector, con opiniones de altos ejecutivos.
Los más competitivos son Suiza, Austria y Alemania. Argentina aparecerá, entre otros, detrás de Costa Rica (en el puesto 41), Chile (45), México (49), Panamá (55), Uruguay (56) y Brasil (59). Pero no es un problema del sector turístico argentino, sino de la Argentina: "En el ranking de competitividad en general estamos en el puesto 59, por lo que este sector está levemente por arriba", dijo a Clarín Juan Manuel Jáuregui, profesor del IAE (Escuela de Dirección y Negocios de la Universidad Austral), el instituto que administra la encuesta en Argentina.
Subíndices:
Recursos humanos, naturales y culturales
Es en el que mejor ubicado está el país: en el puesto 45. Y dentro de este índice se destaca lo natural y cultural, en el puesto 35. El indicador de recursos humanos está bastante más lejos: 66º.
Medio ambiente e infraestructura
Ocupa el lugar 58, con una altísima performance para el indicador densidad de aeropuertos (puesto 12 en el mundo). Se destaca también el rubro infraestructura aérea (puesto 43), mucho mejor que la terrestre (69) y precios (62).
Más aerolíneas vuelan al exterior sin pasar por Ezeiza
El precio de los pasajes a países limítrofes promedia los us$ 200.
La brasileña TAM volará directo desde Córdoba a San Pablo. Se suma así a Gol, LAN y Sol. También hay proyectos de Pluna, BRA y COPA.
El mercado aerocomercial argentino está cumpliendo lentamente al menos una de sus promesas: la descentralización. De la mano de la recuperación económica, las aerolíneas están comenzando a utilizar los aeropuertos del interior para efectuar vuelos internacionales.
La brasileña TAM anunció recientemente su plan de hacer vuelos directos de Córdoba a San Pablo, con conexiones posteriores a París, Milán, Londres y Nueva York. El gerente General de la filial argentina, Ángel Robira Bosh, y el vicepresidente de Operaciones de la compañía, Alberto Fajerman, explicó el proyecto al gobernador José Manuel de la Sota. Se sumó así a Gol, que desde enero de 2005 viaja, tanto desde Córdoba como desde Rosario, a San Pablo con escala en Asunción (Paraguay) y Curitiba (Brasil); y a Río de Janeiro, pasando por Puerto Alegre (Brasil). En el primer caso, la tarifa por tramo varía según las fechas, pero promedia los u$s 150 dólares, mientras que en el segundo caso ronda los u$s 200. En una primera etapa, TAM hará una frecuencia diaria, pero ya proyecta sumar una segunda frecuencia.
Durante el verano pasado, la aérea local Sol, del grupo Trasatlántica, cubrió con altos niveles de ocupación la ruta Córdoba-Rosario-Punta del Este, con una tarifa de 250 dólares ida y vuelta más impuestos. La aérea, que nació sólo para rutas regionales pero que desde el lunes 19 unirá Buenos Aires con Montevideo, mira el fenómeno de descentralización con doble interés. Además de volar al exterior desde aeropuertos locales, también aplaude la llegada de las líneas internacionales. "Nos beneficia mucho la iniciativa internacional, porque aumenta la demanda a las provincias en donde están los aeropuertos que concentran esos viajes", explica Gustavo Cebreiro, socio gerente de Sol. Según el ejecutivo, hay otros dos proyectos para Córdoba: la joven aerolínea de bajo costo BRA también quiere cubrir la ruta a San Pablo y COPA busca lanzar una frecuencia directa a Panamá.
Otra que tiene planes de apuntar al interior es la nueva Pluna, la aerolínea uruguaya en la que, entre otros socios, están los empresarios argentinos Jorge Pérez y Matías Campiani. Entre las ideas que la firma quiere explotar figura un puente aéreo entre Buenos Aires y Montevideo cada una hora y explorar rutas a Córdoba, Mar del Plata, Mendoza y, en temporada, Bariloche y Calafate.
Respuesta trasandina
En 1999, la chilena LAN fue una de las precursoras de esta tendencia a esquivar el aeropuerto de Ezeiza. Actualmente tiene dos frecuencias diarias para unir Córdoba con Santiago (a unos u$s 200 más impuestos), pero el 80% de los pasajeros lo usa como conexión para otros destinos internacionales.
"Los cordobeses tardan prácticamente lo mismo en ir a Buenos Aires que en ir a Santiago, con la diferencia de que, en Buenos Aires, tienen que cambiar de aeropuerto, ya que llegan a Aeroparque y tienen que trasladarse a Ezeiza", explica Pablo Querol, vocero de la compañía. La aérea también viaja a Santiago desde los aeropuertos de Mendoza (dos vuelos diarios); Salta y Ushuaia (en verano), Bariloche, Rosario y Puerto Madryn.
viernes, 9 de febrero de 2007
Oficinas Administracion Ezeiza
Oficinas
Administración
Fernando Graña
Administrador del Aeropuerto
Lic. Gustavo Nivello
Gerente de Operaciones
Carlos Sanmartino
Gerente de Mantenimiento
Lorena Furlan
Customer Service
Carlos Touceda
Gerente de Seguridad
Ubicación: Edificio. Corporativo, planta baja.
Teléfono: 5480-2500
Atención al Pasajero
Ubicación: Edificio Corporativo, planta baja.
Teléfono: 5480-6111
Informes
Ubicación: Terminal A. Hall Central. Terminal B Arribos.
Teléfono: 5480-6111
Sala VIP
Ubicación: Terminal A, Arribos, izquierda al fondo.
Teléfono: 5480-2002
Oficina de Objetos Perdidos
Ubicación: Edificio Corporativo, planta baja.
Teléfono: 5480-2529
Reclamos y Quejas
Ubicación: Terminal A, hall central. Terminal B arribos.
Teléfono: 5480-6111
Administración
Fernando Graña
Administrador del Aeropuerto
Lic. Gustavo Nivello
Gerente de Operaciones
Carlos Sanmartino
Gerente de Mantenimiento
Lorena Furlan
Customer Service
Carlos Touceda
Gerente de Seguridad
Ubicación: Edificio. Corporativo, planta baja.
Teléfono: 5480-2500
Atención al Pasajero
Ubicación: Edificio Corporativo, planta baja.
Teléfono: 5480-6111
Informes
Ubicación: Terminal A. Hall Central. Terminal B Arribos.
Teléfono: 5480-6111
Sala VIP
Ubicación: Terminal A, Arribos, izquierda al fondo.
Teléfono: 5480-2002
Oficina de Objetos Perdidos
Ubicación: Edificio Corporativo, planta baja.
Teléfono: 5480-2529
Reclamos y Quejas
Ubicación: Terminal A, hall central. Terminal B arribos.
Teléfono: 5480-6111
GRUPO MARSANS
En virtud de la elección por parte de la SEPI de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral, el Grupo Marsans informó acerca de sus operaciones y experiencia en el sector de turismo y transporte de pasajeros.
El Grupo Marsans fue fundado en 1908 en la ciudad de Barcelona, originariamente como empresa de viajes y turismo minorista. De esa empresa inicial, el trabajo, la innovación y el compromiso han logrado crear uno de los grupos internacionales de turismo más grandes del mundo.
El Grupo Marsans, con presencia propia en España, Francia, Italia, Brasil, México, Venezuela y Argentina y representaciones en las principales ciudades latinoamericanas, factura hoy U$S 2.000.000.000, y ocupa a mas de 11.000 empleados.
El Grupo está conformado por un conjunto de empresas dedicadas por completo al sector industrial del turismo.
Viajes Marsans S.A.- Es una empresa creada en 1.910, fue la primera agencia de viajes española, desarrolla su actividad íntegramente en España y se dedica a la actividad minorista, fundamentalmente venta de paquetes vacacionales al público. También trabaja en el área del business travel, disponiendo de departamentos especializados en áreas tales como incentivos, congresos y convenciones, turismo religioso, caza y pesca, etc., así como de un área mayorista que crea productos bajo la marca "Horizontes", para su venta exclusiva en la red de agencias de viaje (puntos de venta) de la empresa, que, constituida por casi 400 oficinas además de unos 40 "implants" abiertos en determinadas empresas, cuyas cuentas de viajes están encomendadas a Viajes Marsans, S.A. en los que igualmente, se venden paquetes vacacionales para los empleados de dichas empresas.
Lógicamente y además de los productos propios bajo la marca "Horizontes", la red de oficinas vende directamente al público programas de empresas mayoristas tanto de las controladas por el Grupo, como de otras donde este tiene participaciones accionarias, pero no de control,
así como de terceras empresas en las que el Grupo no detenta ningún tipo de participación.
La cifra estimada de ventas de Viajes Marsans S.A. se situó en el entorno de los U$S 370.000.000 con una plantilla del orden de 1.300 empleados perteneciendo el 100% del capital al Grupo.
VIE Viajes, S.A.: Es una empresa que desarrolla su actividad en España dedicada básicamente al área del business travel, si bien cuenta con oficinas abiertas al público para la venta de turismo
vacacional y con un número importante de "implants" entre los que se encuentran algunas de las principales empresas y organismos públicos y privados de España, tal y como ocurre en el caso de Viajes Marsans S.A..
La empresa se creó en 1926 y cuenta con un total de 30 oficinas e "implants" y una plantilla del orden de 200 empleados con una facturación global superior a los U$S 57.000.000.
En la red de oficinas de VIE Viajes abierta al público, se venden paquetes vacacionales en forma análoga a los que ya se ha comentado para el caso de Viajes Marsans, S.A.
En 1998, el Grupo procedió a una reestructuración de Viajes Marsans S.A. y VIE Viajes, de forma que la actividad vacacional se ha concentrado casi en su totalidad en Viajes Marsans S.A. pasando a esta empresa un número importante de oficinas de venta al público hasta ese momento
dependientes de VIE Viajes. De esta forma VIE Viajes opera como una red prácticamente especializada en el business travel en tanto que Viajes Marsans, S.A., sin perder la actividad de estas características que venía desarrollando, ha aumentado su especialización en el campo vacacional, incentivos, congresos, turismo especializado, etc.
En su conjunto, ambas redes minoristas, como se ha señalado, sumaron en el año 2000 un total de más de 450 puntos de venta oficinas al público e "implants" con una facturación superior a los U$S 430.000.000 y una plantilla del orden de 1.500 empleados repartidos por toda España.
Spanair S.A.: Es una compañía de transporte aéreo creada en 1.988. Spanair inició su actividad en el campo chárter y a partir de la liberalización del transporte aéreo en España en 1993, ha ido aumentando su actividad como compañía de vuelos regulares. Dicha área es actualmente
mayoritaria en el total de la actividad de la empresa.
En el año 2.000 la flota de la compañía estaba constituida por 44 aparatos de los cuales 2 eran B-767-300, 3 Airbus 321, 1 Airbus 320, 11 MD-82, 3 MD-87 y 21 MD-83 y 3 B-717. La facturación alcanzada ese año fue de U$S 63.000.000; tiene 2800 empleados y transporta mas de 7.243.000 pasajeros a través de una amplia red doméstica que se ha completado con vuelos desde Madrid a La Habana (Cuba), Río de Janeiro y Sao Paulo (Brasil), Buenos Aires (Argentina),
Washington(USA) y varios destinos europeos como Copenhague, Frankfurt y París, además de los vuelos chárter que básicamente se realizan entre España y USA y Caribe en América, Escandinavia y Reino Unido en Europa además de a otros destinos menos relevantes en cuanto a su participación en el tráfico.
El capital social de la compañía pertenece en un 51% al Grupo a través de Viajes Marsans y en un 49% restante a la compañía aérea escandinava SAS.
Air Plus Comet S.A.- Es una compañía chárter creada en diciembre de 1996 en la que el Grupo controla el 70% y que viene a cubrir el área chárter del negocio del transporte aéreo trabajando tanto para empresas del Grupo como ajenas, ante la cada vez mayor especialización de Spanair
hacia el campo del transporte aéreo regular. En el pasado ejercicio facturó alrededor de U$S 85.000.000 contando en la actualidad con una flota de 6 Airbus 310/300, teniendo prevista la incorporación de un Airbus 340 en el otoño del 2001. Cuenta con de 300 empleados y filiales en Buenos Aires (Argentina) y Nueva York (U.S.A.).
Trapsatur S.A..- Es una empresa mayorista de turismo "outgoing" controlada al 100% por el Grupo con una facturación de mas de U$S 30.000.000 y una plantilla de 50 empleados.
La principal actividad de Trapsatur es la programación regular de circuitos por España y Europa Occidental, en general combinados con programación aeroterrestre y vuelos regulares, básicamente a América, Oriente y destinos del Oriente Medio (Israel, Turquía, Egipto y Grecia)
en este caso combinada normalmente con los circuitos terrestres por Europa. Trapsatur cuenta igualmente con una amplia experiencia como operador receptivo de individuales y grupos tanto en circuitos como FIT procedentes del mercado latinoamericano, estadounidense y canadiense,
desplazándose tanto por España como por el resto de Europa Occidental.
Pullmantur S.A..- Es un operador mayorista especializado en "outgoing" con programación aeroterrestre, tanto en vuelos regulares como chárter además de circuitos terrestres por Marruecos, Portugal y España además del resto de Europa Occidental. Su programación chárter se centra en el área de Caribe y Nueva York además de diferentes países del Mediterráneo (Grecia, Turquía, Túnez, etc.) cubriendo con programación en vuelos regulares diferentes áreas de Europa, Africa del Norte, Oriente Medio y Extremo Oriente.
En el ejercicio del año 2000 ha comenzado el desarrollo de la operación de Cruceros por el Mediterráneo para el turismo español y latinoamericano, lo que le ha permitido superar una facturación de U$S 70.000.000 con una plantilla del orden de 150 empleados dedicados no
sólo a la actividad emisora, sino también a la de receptivo, individual y grupos, estando especializada en los procedimientos del mercado latinoamericano, con destinos por toda Europa y Oriente Medio.
El capital de Pullmantur pertenece en su totalidad al Grupo Marsans.
Club de Vacaciones S.A..- Es una empresa mayorista cuyo capital pertenece en su totalidad a Spanair, especializada en tráficos en vuelos chárter con destinos hacia Caribe, América del Norte y destinos domésticos, básicamente, hacia las Islas Baleares y Canarias, sin perjuicio de otros destinos como Reino Unido, Grecia y Turquía y de programas en vuelos regulares, sobre todo de Spanair.
Igualmente dispone de servicios receptivos especializados en tráficos chárter tanto en Baleares como en Canarias, llegando a facturar en el ejercicio 2000, mas de U$S 57.000.000 y contando con una plantilla de 180 empleados.
Tiempo Libre S.A. Mundicolor.- Es una empresa mayorista dedicada al turismo vacacional sobre todo aeroterrestre, en vuelos regulares y muy especializada en operar con Iberia como compañía aérea, tanto en vuelos domésticos como internacionales. Paralelamente realiza una importante actividad en el campo receptivo tanto para turismo español como de otros países, y se especializa en tráfico individual y de grupos, no de tráficos chárter, situándose como una de las empresas españolas más prestigiosas en este área de actividad.
La participación del Grupo en la compañía es del 38,43% que si bien es mayoritaria no ostenta, sin embargo, el control de la gestión. Entre los restantes socios de la Sociedad cabe destacar a Iberia, cuya participación es del 18,74%. La facturación de la empresa superó en el año 2000 U$S 230.000.000 que si bien en su gran mayoría se realizaron en España, también
correspondieron a actividades sobre todo receptivas, pero también emisoras, realizadas en Francia, Reino Unido y Alemania. El personal de la compañía llega a los 450 empleados.
Iberrail S.A..- Es una empresa mayorista dedicada a la actividad vacacional tanto en su faceta emisora como receptiva. Si bien el grueso de su facturación se realiza en España, cuenta con
filiales en Francia y Portugal.
La participación del Grupo en la Sociedad es del 7,21%, tiene carácter minoritario y no detenta el control de la gestión, siendo los principales socios Renfe, la empresa de ferrocarriles de España y
Transmediterránea, una naviera pública propiedad del Estado, con un
32,65% y 16% respectivamente.
Iberrail facturó unos U$S 34.000.000 y cuenta con 80 empleados. Sus principales actividades son la programación mayorista en tren para el turismo doméstico por España, si bien está desarrollando en los dos últimos años los viajes tanto en tren como en avión a otros países europeos y actividad receptiva para individuales y grupos. Tiene como elemento de explotación más característico el de trenes de lujo y época como son el Al Andaluz y el Transcantábrico.
Hotetur S.A..- Es una empresa dedicada a la explotación hotelera en áreas turísticas de playa. Hotetur gestiona un total de ocho complejos hoteleros en Baleares y Canarias estando en estos momentos en curso la extensión de su actividad a República Dominicana y Cuba, en el área del Caribe. La facturación de la empresa alcanzó los U$S 23.000.000 en el último ejercicio contando con una plantilla de unos 60 empleados y perteneciendo al Grupo Marsans el 50% de su capital.
TRAPSA.- Es una empresa dedicada al transporte turístico en autobús constituida en 1969, que pertenece al Grupo en su totalidad. En el año 2000 facturó cerca de U$S 40.000.000 con una plantilla de casi 400 personas. Su actividad básica es la realización de circuitos turísticos,
fundamentalmente para las empresas mayoristas del Grupo especializadas en ese segmento Trapsatur y Pullmantur- así como la realización de servicios tanto para empresas externas al Grupo como de éste y en servicios domésticos o internacionales por Europa y Marruecos.
En su área de actividad es una de las mayores empresas del sector en España al tiempo que es igualmente titular de concesiones de servicios regulares de transporte de pasajeros en áreas suburbanas y urbanas, fundamentalmente en el entorno de Madrid.
Travel Bus S.A..- Es una empresa con actividad similar a la de TRAPSA antes citada, creada en 1979 y propiedad del Grupo en su totalidad. Su facturación superó los U$S 6.000.000 en el año 2000, contando con una plantilla de 60 empleados. Su actividad básica se centra en el transporte turístico tanto en programación regular de circuitos como en servicios a la demanda territorialmente centrados en España y por Europa Occidental y Marruecos.
Marsans Internacional.- Es un holding de empresas propiedad al 100% del Grupo Marsans, que engloba las actividades turísticas que se realizan fuera de España. El área internacional está constituida por un conjunto de filiales cuya facturación ha superado en el año 2000 U$S 70.000.000 que realiza su actividad en los siguientes países: Francia (mayorismo y minorismo)
Italia (turismo receptivo) México, República Dominicana, Venezuela, Brasil y Argentina en los que realiza directamente actividades mayoristas de outgoing e incoming, contando con agentes generales en Colombia, Perú, Bolivia, Uruguay y Chile lo que en unión con la red de corresponsales y de acuerdos comerciales con diferentes empresas de Europa, le permite ofrecer servicios en prácticamente cualquier punto de América o de Europa con la máxima calidad y coordinación.
Star Turismo.- Es una filial de Viajes Marsans S.A. creada en 1.997 al 50% con el primer grupo empresarial portugués, SONAE, en la que el Grupo ha concentrado su actividad turística en Portugal. Dedicada a la venta minorista de turismo vacacional a través de una red de 25 oficinas
que se sitúa en diversas ciudades de Portugal (Lisboa, Oporto, Setúbal, Coimbra, etc.), ha basado gran parte de su programación en los mismos destinos chárter que Horizontes, la marca mayorista de Marsans España, si bien cuenta con salidas específicas desde las principales ciudades de Portugal como Lisboa y Oporto.
En la Argentina, el Grupo Marsans es el mayor emprendimiento de turismo del país. Opera desde hace 30 años y es propietaria de varias e importantes empresas ligadas a este sector, entre la que se destacan su intervención en la línea aérea Air Plus Argentina y la empresa Marsans
Internacional Argentina S.A
Air Plus Argentina, sobretodo, marca y demuestra con claridad el estilo de trabajo y crecimiento que el Grupo Marsans imprime a sus empresas. En sólo 3 años, la aerolínea ha pasado de 41 a 144 empleados, tiene un récord inigualado de 98,7 % de cumplimiento en sus vuelos y un coeficiente de ocupación de los mismos de mas del 70%.
Es a partir de su solidez económica, su experiencia en el desarrollo del negocio del turismo y del transporte aéreo y su compromiso permanente con la sociedad y comunidades en las que brinda sus servicios, que Marsans ha sido designada para la conducción de las empresas Aerolíneas
Argentinas y Austral.
Los objetivos del Grupo con respecto a todas sus empresas se fundamentan en las palabras Estabilidad, Crecimiento y Desarrollo. Y son estos mismos ideales los que habrán de guiar la reconstrucción de la capacidad de trabajo, la infraestructura, los servicios y la fortaleza de
Aerolíneas Argentinas y Austral en los años venideros.
Dentro del universo de empresas del Grupo, Aerolíneas Argentinas y Austral serán piezas de suma importancia. La capacidad, imagen y experiencia de las mismas, sumadas a la solidez, el dinamismo y el compromiso de desarrollo constante del Grupo, constituirán una perfecta
combinación para el desarrollo económico del sector turístico en particular y del país en general.
El Plan de Trabajo del Grupo Marsans para las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral ha considerado prioritario la incorporación del management mayoritariamente argentino, con profesionales destacados de los sectores del turismo y el transporte aerocomercial
El Grupo Marsans fue fundado en 1908 en la ciudad de Barcelona, originariamente como empresa de viajes y turismo minorista. De esa empresa inicial, el trabajo, la innovación y el compromiso han logrado crear uno de los grupos internacionales de turismo más grandes del mundo.
El Grupo Marsans, con presencia propia en España, Francia, Italia, Brasil, México, Venezuela y Argentina y representaciones en las principales ciudades latinoamericanas, factura hoy U$S 2.000.000.000, y ocupa a mas de 11.000 empleados.
El Grupo está conformado por un conjunto de empresas dedicadas por completo al sector industrial del turismo.
Viajes Marsans S.A.- Es una empresa creada en 1.910, fue la primera agencia de viajes española, desarrolla su actividad íntegramente en España y se dedica a la actividad minorista, fundamentalmente venta de paquetes vacacionales al público. También trabaja en el área del business travel, disponiendo de departamentos especializados en áreas tales como incentivos, congresos y convenciones, turismo religioso, caza y pesca, etc., así como de un área mayorista que crea productos bajo la marca "Horizontes", para su venta exclusiva en la red de agencias de viaje (puntos de venta) de la empresa, que, constituida por casi 400 oficinas además de unos 40 "implants" abiertos en determinadas empresas, cuyas cuentas de viajes están encomendadas a Viajes Marsans, S.A. en los que igualmente, se venden paquetes vacacionales para los empleados de dichas empresas.
Lógicamente y además de los productos propios bajo la marca "Horizontes", la red de oficinas vende directamente al público programas de empresas mayoristas tanto de las controladas por el Grupo, como de otras donde este tiene participaciones accionarias, pero no de control,
así como de terceras empresas en las que el Grupo no detenta ningún tipo de participación.
La cifra estimada de ventas de Viajes Marsans S.A. se situó en el entorno de los U$S 370.000.000 con una plantilla del orden de 1.300 empleados perteneciendo el 100% del capital al Grupo.
VIE Viajes, S.A.: Es una empresa que desarrolla su actividad en España dedicada básicamente al área del business travel, si bien cuenta con oficinas abiertas al público para la venta de turismo
vacacional y con un número importante de "implants" entre los que se encuentran algunas de las principales empresas y organismos públicos y privados de España, tal y como ocurre en el caso de Viajes Marsans S.A..
La empresa se creó en 1926 y cuenta con un total de 30 oficinas e "implants" y una plantilla del orden de 200 empleados con una facturación global superior a los U$S 57.000.000.
En la red de oficinas de VIE Viajes abierta al público, se venden paquetes vacacionales en forma análoga a los que ya se ha comentado para el caso de Viajes Marsans, S.A.
En 1998, el Grupo procedió a una reestructuración de Viajes Marsans S.A. y VIE Viajes, de forma que la actividad vacacional se ha concentrado casi en su totalidad en Viajes Marsans S.A. pasando a esta empresa un número importante de oficinas de venta al público hasta ese momento
dependientes de VIE Viajes. De esta forma VIE Viajes opera como una red prácticamente especializada en el business travel en tanto que Viajes Marsans, S.A., sin perder la actividad de estas características que venía desarrollando, ha aumentado su especialización en el campo vacacional, incentivos, congresos, turismo especializado, etc.
En su conjunto, ambas redes minoristas, como se ha señalado, sumaron en el año 2000 un total de más de 450 puntos de venta oficinas al público e "implants" con una facturación superior a los U$S 430.000.000 y una plantilla del orden de 1.500 empleados repartidos por toda España.
Spanair S.A.: Es una compañía de transporte aéreo creada en 1.988. Spanair inició su actividad en el campo chárter y a partir de la liberalización del transporte aéreo en España en 1993, ha ido aumentando su actividad como compañía de vuelos regulares. Dicha área es actualmente
mayoritaria en el total de la actividad de la empresa.
En el año 2.000 la flota de la compañía estaba constituida por 44 aparatos de los cuales 2 eran B-767-300, 3 Airbus 321, 1 Airbus 320, 11 MD-82, 3 MD-87 y 21 MD-83 y 3 B-717. La facturación alcanzada ese año fue de U$S 63.000.000; tiene 2800 empleados y transporta mas de 7.243.000 pasajeros a través de una amplia red doméstica que se ha completado con vuelos desde Madrid a La Habana (Cuba), Río de Janeiro y Sao Paulo (Brasil), Buenos Aires (Argentina),
Washington(USA) y varios destinos europeos como Copenhague, Frankfurt y París, además de los vuelos chárter que básicamente se realizan entre España y USA y Caribe en América, Escandinavia y Reino Unido en Europa además de a otros destinos menos relevantes en cuanto a su participación en el tráfico.
El capital social de la compañía pertenece en un 51% al Grupo a través de Viajes Marsans y en un 49% restante a la compañía aérea escandinava SAS.
Air Plus Comet S.A.- Es una compañía chárter creada en diciembre de 1996 en la que el Grupo controla el 70% y que viene a cubrir el área chárter del negocio del transporte aéreo trabajando tanto para empresas del Grupo como ajenas, ante la cada vez mayor especialización de Spanair
hacia el campo del transporte aéreo regular. En el pasado ejercicio facturó alrededor de U$S 85.000.000 contando en la actualidad con una flota de 6 Airbus 310/300, teniendo prevista la incorporación de un Airbus 340 en el otoño del 2001. Cuenta con de 300 empleados y filiales en Buenos Aires (Argentina) y Nueva York (U.S.A.).
Trapsatur S.A..- Es una empresa mayorista de turismo "outgoing" controlada al 100% por el Grupo con una facturación de mas de U$S 30.000.000 y una plantilla de 50 empleados.
La principal actividad de Trapsatur es la programación regular de circuitos por España y Europa Occidental, en general combinados con programación aeroterrestre y vuelos regulares, básicamente a América, Oriente y destinos del Oriente Medio (Israel, Turquía, Egipto y Grecia)
en este caso combinada normalmente con los circuitos terrestres por Europa. Trapsatur cuenta igualmente con una amplia experiencia como operador receptivo de individuales y grupos tanto en circuitos como FIT procedentes del mercado latinoamericano, estadounidense y canadiense,
desplazándose tanto por España como por el resto de Europa Occidental.
Pullmantur S.A..- Es un operador mayorista especializado en "outgoing" con programación aeroterrestre, tanto en vuelos regulares como chárter además de circuitos terrestres por Marruecos, Portugal y España además del resto de Europa Occidental. Su programación chárter se centra en el área de Caribe y Nueva York además de diferentes países del Mediterráneo (Grecia, Turquía, Túnez, etc.) cubriendo con programación en vuelos regulares diferentes áreas de Europa, Africa del Norte, Oriente Medio y Extremo Oriente.
En el ejercicio del año 2000 ha comenzado el desarrollo de la operación de Cruceros por el Mediterráneo para el turismo español y latinoamericano, lo que le ha permitido superar una facturación de U$S 70.000.000 con una plantilla del orden de 150 empleados dedicados no
sólo a la actividad emisora, sino también a la de receptivo, individual y grupos, estando especializada en los procedimientos del mercado latinoamericano, con destinos por toda Europa y Oriente Medio.
El capital de Pullmantur pertenece en su totalidad al Grupo Marsans.
Club de Vacaciones S.A..- Es una empresa mayorista cuyo capital pertenece en su totalidad a Spanair, especializada en tráficos en vuelos chárter con destinos hacia Caribe, América del Norte y destinos domésticos, básicamente, hacia las Islas Baleares y Canarias, sin perjuicio de otros destinos como Reino Unido, Grecia y Turquía y de programas en vuelos regulares, sobre todo de Spanair.
Igualmente dispone de servicios receptivos especializados en tráficos chárter tanto en Baleares como en Canarias, llegando a facturar en el ejercicio 2000, mas de U$S 57.000.000 y contando con una plantilla de 180 empleados.
Tiempo Libre S.A. Mundicolor.- Es una empresa mayorista dedicada al turismo vacacional sobre todo aeroterrestre, en vuelos regulares y muy especializada en operar con Iberia como compañía aérea, tanto en vuelos domésticos como internacionales. Paralelamente realiza una importante actividad en el campo receptivo tanto para turismo español como de otros países, y se especializa en tráfico individual y de grupos, no de tráficos chárter, situándose como una de las empresas españolas más prestigiosas en este área de actividad.
La participación del Grupo en la compañía es del 38,43% que si bien es mayoritaria no ostenta, sin embargo, el control de la gestión. Entre los restantes socios de la Sociedad cabe destacar a Iberia, cuya participación es del 18,74%. La facturación de la empresa superó en el año 2000 U$S 230.000.000 que si bien en su gran mayoría se realizaron en España, también
correspondieron a actividades sobre todo receptivas, pero también emisoras, realizadas en Francia, Reino Unido y Alemania. El personal de la compañía llega a los 450 empleados.
Iberrail S.A..- Es una empresa mayorista dedicada a la actividad vacacional tanto en su faceta emisora como receptiva. Si bien el grueso de su facturación se realiza en España, cuenta con
filiales en Francia y Portugal.
La participación del Grupo en la Sociedad es del 7,21%, tiene carácter minoritario y no detenta el control de la gestión, siendo los principales socios Renfe, la empresa de ferrocarriles de España y
Transmediterránea, una naviera pública propiedad del Estado, con un
32,65% y 16% respectivamente.
Iberrail facturó unos U$S 34.000.000 y cuenta con 80 empleados. Sus principales actividades son la programación mayorista en tren para el turismo doméstico por España, si bien está desarrollando en los dos últimos años los viajes tanto en tren como en avión a otros países europeos y actividad receptiva para individuales y grupos. Tiene como elemento de explotación más característico el de trenes de lujo y época como son el Al Andaluz y el Transcantábrico.
Hotetur S.A..- Es una empresa dedicada a la explotación hotelera en áreas turísticas de playa. Hotetur gestiona un total de ocho complejos hoteleros en Baleares y Canarias estando en estos momentos en curso la extensión de su actividad a República Dominicana y Cuba, en el área del Caribe. La facturación de la empresa alcanzó los U$S 23.000.000 en el último ejercicio contando con una plantilla de unos 60 empleados y perteneciendo al Grupo Marsans el 50% de su capital.
TRAPSA.- Es una empresa dedicada al transporte turístico en autobús constituida en 1969, que pertenece al Grupo en su totalidad. En el año 2000 facturó cerca de U$S 40.000.000 con una plantilla de casi 400 personas. Su actividad básica es la realización de circuitos turísticos,
fundamentalmente para las empresas mayoristas del Grupo especializadas en ese segmento Trapsatur y Pullmantur- así como la realización de servicios tanto para empresas externas al Grupo como de éste y en servicios domésticos o internacionales por Europa y Marruecos.
En su área de actividad es una de las mayores empresas del sector en España al tiempo que es igualmente titular de concesiones de servicios regulares de transporte de pasajeros en áreas suburbanas y urbanas, fundamentalmente en el entorno de Madrid.
Travel Bus S.A..- Es una empresa con actividad similar a la de TRAPSA antes citada, creada en 1979 y propiedad del Grupo en su totalidad. Su facturación superó los U$S 6.000.000 en el año 2000, contando con una plantilla de 60 empleados. Su actividad básica se centra en el transporte turístico tanto en programación regular de circuitos como en servicios a la demanda territorialmente centrados en España y por Europa Occidental y Marruecos.
Marsans Internacional.- Es un holding de empresas propiedad al 100% del Grupo Marsans, que engloba las actividades turísticas que se realizan fuera de España. El área internacional está constituida por un conjunto de filiales cuya facturación ha superado en el año 2000 U$S 70.000.000 que realiza su actividad en los siguientes países: Francia (mayorismo y minorismo)
Italia (turismo receptivo) México, República Dominicana, Venezuela, Brasil y Argentina en los que realiza directamente actividades mayoristas de outgoing e incoming, contando con agentes generales en Colombia, Perú, Bolivia, Uruguay y Chile lo que en unión con la red de corresponsales y de acuerdos comerciales con diferentes empresas de Europa, le permite ofrecer servicios en prácticamente cualquier punto de América o de Europa con la máxima calidad y coordinación.
Star Turismo.- Es una filial de Viajes Marsans S.A. creada en 1.997 al 50% con el primer grupo empresarial portugués, SONAE, en la que el Grupo ha concentrado su actividad turística en Portugal. Dedicada a la venta minorista de turismo vacacional a través de una red de 25 oficinas
que se sitúa en diversas ciudades de Portugal (Lisboa, Oporto, Setúbal, Coimbra, etc.), ha basado gran parte de su programación en los mismos destinos chárter que Horizontes, la marca mayorista de Marsans España, si bien cuenta con salidas específicas desde las principales ciudades de Portugal como Lisboa y Oporto.
En la Argentina, el Grupo Marsans es el mayor emprendimiento de turismo del país. Opera desde hace 30 años y es propietaria de varias e importantes empresas ligadas a este sector, entre la que se destacan su intervención en la línea aérea Air Plus Argentina y la empresa Marsans
Internacional Argentina S.A
Air Plus Argentina, sobretodo, marca y demuestra con claridad el estilo de trabajo y crecimiento que el Grupo Marsans imprime a sus empresas. En sólo 3 años, la aerolínea ha pasado de 41 a 144 empleados, tiene un récord inigualado de 98,7 % de cumplimiento en sus vuelos y un coeficiente de ocupación de los mismos de mas del 70%.
Es a partir de su solidez económica, su experiencia en el desarrollo del negocio del turismo y del transporte aéreo y su compromiso permanente con la sociedad y comunidades en las que brinda sus servicios, que Marsans ha sido designada para la conducción de las empresas Aerolíneas
Argentinas y Austral.
Los objetivos del Grupo con respecto a todas sus empresas se fundamentan en las palabras Estabilidad, Crecimiento y Desarrollo. Y son estos mismos ideales los que habrán de guiar la reconstrucción de la capacidad de trabajo, la infraestructura, los servicios y la fortaleza de
Aerolíneas Argentinas y Austral en los años venideros.
Dentro del universo de empresas del Grupo, Aerolíneas Argentinas y Austral serán piezas de suma importancia. La capacidad, imagen y experiencia de las mismas, sumadas a la solidez, el dinamismo y el compromiso de desarrollo constante del Grupo, constituirán una perfecta
combinación para el desarrollo económico del sector turístico en particular y del país en general.
El Plan de Trabajo del Grupo Marsans para las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral ha considerado prioritario la incorporación del management mayoritariamente argentino, con profesionales destacados de los sectores del turismo y el transporte aerocomercial
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